今年，正值庆祝建党一百周年，习主席提出学好党史，讲好中国故事。有去过军事博物馆的朋友，给我发来了一架涂有人民空军机徽的照片。

军事博物馆展出的P—51D，也是最适合美军的改型

说这是二战美军的战机，让我看看是什么型号？没想到这一看，我感慨万千，这架飞机是美国著名的战机P—51，绰号野马，在第二次世界大战中，功勋卓著，堪称完美的螺旋桨战斗机，在诸多影视和纪录片中，出镜率非常之高，跟我们中国的关系也很密切。

这架拥有人民空军涂装的野马战机，是颇有来头的，在抗战末期，美国曾将部分P—51野马战机运至中国，由参加抗日战争的美国第十四航空队（即之前的飞虎队）、中美空军混合联队，以及中国空军使用。虽然这是在欧洲战场使用过的，但凭借着出色的性能，超长的航程，这批野马战机仍然在和日军的空战中柔韧有余，让日本飞行员吃尽了苦头。

在后来的解放战争中，这批野马战机作为反动派的屠刀，参加了对解放军的作战，但此时的国民党政府，已经彻底失去了民心，这批野马战机显然无法让他力挽狂澜，只能败退到台湾岛。而这批野马战机，部分被解放军缴获，也有部分在起义人员的驾驶下，投奔到了解放区，成了当时新中国最先进的战斗机。

此后，部分P—51战机还参加了开国大典的空中受阅，而图中这架，可能是当时编队的领队机，至于它的来源，是被解放军缴获，还是由起义人员带来，也许以后会继续调查。

不夸张的说，在新中国空军的建立过程中，日本教官和日本人遗留的飞机也起过不小的作用。但真正参加开国大典的，还是性能更好的美式战机。此照片中为开国大典中，准备接受检阅的P—51野马战机。

说起P—51野马，我应该是中国空军之中，最早接触这种型号的飞行员之一，而且驾驶过刚刚出厂，而且是全新的P—51D。刚刚摸到崭新的战机，我就知道，这是一款我们前所未见的优秀战机，相比之前的P40等熟悉战机，已经全面升级，包括自动陀螺仪瞄准器、敌我识别器（即后视雷达）等之前堪称机密的设备，我也终于亲手摸到了。野马战机的发动机二级增压器，也让我印象颇深，性能之强悍，也难怪日军头疼了！

说起来，我的特殊经历，和当时中国共产党的智慧是分不开的，党中央高瞻远瞩，总在看似不经意之间，落下对以后影响深远的闲棋冷子。特别是对航空技术，最早从大革命时期开始，就派遣常乾坤等人赴苏联学习航空（常乾坤后来成为了老航校的校长、人民空军第一任副司令），我自然也是其中之一。曾几何时，我受地下党的指派，考入中国空军军官学校第21期留美班，在美国航校45·G期开始飞行，考下高级飞行证书（此后，即视为中国空军军官学校21期留美班毕业）。随后，我选择了继续在美国攻克OTU（Officer Training Unit），完成战斗机作战科目，最终毕业于美国空军鹿克飞行学校军官班。有意思的是，此前的中国飞行员赴美训练，一般都驾驶的是P40，而自我们开始，降服P—51野马才算得上合格的战斗机飞行员。

照片上共十五人，均为在美国空军鹿克高级航空学校毕业的中国学员，中国空军军官学校第二十一期留美班共有近两百人，考下初级飞行证书者105人，考下中级证书者60多人；拿下高级飞行证书，只有二十几个人（战斗机组），最后考下战斗机飞行证书的，同期同学仅剩了9个，加上之前几期一起考的，最终同期考入美军战斗序列的，共15人，即为照片上的十五位高手，李裕先生为机翼上右数第二人。他们座下的战机，就是二战中鼎鼎有名的P—51野马。

学成归来后，到了解放战争时期，我奉命归队并参加新中国空军的建设，我的第一个目的地就是东北人民解放军航空学校（即老航校）担任飞行教官，而随着解放战争的发展，老航校的部分人员随着部队进军，收集各处的器材和飞机，送往老航校。

我现在还记得，解放军得到第一架较为完整的野马战机，是在1948年9月23日，国民党飞行员杨培光起义，他驾驶着P—51战机，降落到东北解放区的四平机场，东北老航校常乾坤校长为此，亲自率领一套空地勤班子赶到四平，这架飞机总体完好，但落地时机翼受损，不能飞行，只能改为大件拆装，用火车平板运回密山，重新组装使用。

此后，解放军手中的P—51战机逐步增多，但我们并没有合适的教练机，如何让新手适应？是个大问题。至1949年五六月间，在公主岭机场，人民空军更是开创了野马战机的新式训练方法。因为在美国训练时，准备驯服野马战机的飞行员，早已久经考察，经验较为丰富，所以在预先学习飞机手册的情况下，在座舱实际熟悉一下，即可直接进入新机开飞，我在美国仅见过一例改装野马的情况，即在驾驶位置后面，再加一个单座（代价就是拆除主油箱），没有操作装置，这也是在训练编队时用的。

但在人民空军手中，我们将一架P—51改装成加宽机体，扩大为前后双套驾驶系统，用此方式，加上我们少数驾驶过野马战机的飞行员保护，新手飞行员很快练就了一身的本领。很快，老航校学院驾驶着野马战机，也能翱翔在蓝天之中。

改装后的P—51野马战机

此后的野马战机，也涂装了人民空军自己的机徽，而这个机徽，正是我设计的，后来也成为了中国人民空军的标配。

李裕先生设计的中国人民解放军空军机徽，这也是中国人民空军建立的里程碑之一。后来此机徽也被应用到海军航空兵和陆军航空兵的飞机上，成了中国空中力量的标配。

开国大典时，为了防止台湾方面的破坏，空中受阅部队之中，两架P—51和两架蚊式轰炸机带了机枪可以在空中上膛的实弹，以防万一。我在这次伟大的阅兵仪式中，负责空中受阅部队的地面指挥，也承担防空作战指挥。

到现在，我还记得那振奋人心的场景：

1949年10月1日15点整，中国人民伟大领袖毛主席在天安门城楼上，庄严地宣布了《中华人民共和国中央人民政府公告》。毛主席亲自按动电钮，升起建立新中国的第一面五星红旗，庄严的宣告：

中华人民共和国中央人民政府今天成立了！

中国人民从此站起来了！

在朱德总司令宣读了人民解放军命令后，受阅队伍以整齐的方队通过天安门前，接受党和共和国领导人的检阅。

和地面受阅方队一样，我们的空中受阅部队也已在南苑机场整装待发，命令一到，我即刻指挥受阅机群依次起飞，受阅机群在空中编队，按照预先的计划，分别组成战斗机编队；轰炸机编队；通讯、教练机编队，依次飞过天安门上空。其中，战斗机编队即为美制P—51野马战机，共9架，分为3个分队：

一分队邢海帆领队兼任分队长、左僚机林虎，右僚机孟进，二分队杨培光任分队长、左僚机阎磊、右僚机王延洲，三分队赵大海任分队长、左僚机谭汉洲、右僚机毛履武，以九百米高度通过天安门上空。

随后就是轰炸机编队和通讯、教练机编队。

开国大典上的空中受阅编队

而此时的战斗机编队，在第一次通过天安门上空后，按照预定计划，迅速脱离航线，向北向东转180度，再次进入受阅航线。所以后来参加过开国大典的人们，始终认为当初受阅的战机一共26架，可实际上，只有17架。

开国大典中，毛主席等中央领导检阅空中受阅编队

此次空中受阅编队，也向全世界宣布：中国人民解放军已经开始建立起空军。我至今还记得，在开国大典后的宴会上，朱德总司令郑重讲到：有了空军，我就是真正的陆海空三军总司令了。

但当时正处于飞机更新换代很快的时期，新一代的喷气式飞机很快取代了传统的螺旋桨飞机，就连二战的功勋战机P—51野马也不例外，在苏联的帮助下，新中国的空军很快就换装了米格15，并在抗美援朝时，和不可一世的美军交手。而在美军方面，曾经痛宰日寇的P—51也改名为F51，沦为了二线对地攻击的战机。多说一句，美国空军至1947年方才成立，此前和日本类似，美国的空中力量分属美国陆军航空队和美国海军航空队，而P—51正是美国陆军航空队的主力装备。P即persuit，可译为“驱逐机”，至美国空军建立后，基本改为F系列，即fighter，战斗机。

所以说，在中国空军历史中，P—51野马虽然是转瞬即逝的流星，但仍然是新中国空军历史的一部分，晚年的我偶见这位老朋友，还真有些亲切之感！

作者：李裕，曾用名李家颖，1925年1月7日出生于云南昆明，1944年5月考入中国空军军官学校第21期留美班，毕业于美国空军鹿克飞行学校45·G期，归国后成为中国空军飞行员。

1947-1984，在中国人民解放军空军服役。

1985年5月，从空军学院离休。为便于联谊工作，在有关部门同意下,参加美国驼峰飞行员协会为终身会员。1985年起参加北京航空联谊会任副会长、会长，现任名誉会长。